高知車站的月台上,傳來麵包超人的音樂,取代了傳統的發車鈴聲,我們要往下一個目的地松山市出發。四國沒有新幹線,最快的列車也只有特急,並且通常特急也只有五個車廂左右。預計今晚是要移動到松山市,原本從高知可以直接貫穿中部山區後到多渡津後再繞到松山是比較快的路徑,約4個半小時。但我們刻意選擇由南邊,經由窪川換乘ワンマン列車(one man)到宇和島再轉到松山,時間上要多出一個小時,是因為我們想要車上瀏覽四萬十川。

高知到窪川的發車時間 麵包車人列車  

其實因為我們旅遊時間不夠充分,如果可以的話,真的應該安排在有日本最後清流美稱的四萬十川地區來停留一晚才對。四萬十川流經四國的西部,落差不大,水勢平緩蜿蜒而下,河流上也沒有建築大型的水壩。其中有一段匯集了許多呈S型的支流的地區,就是最著名的景點。

這一段真的是名符其實的鐵道之旅,因為整個移動時間長達五個多小時,其中有兩次轉車,一次停留時間只有10分鐘,另一次則長一點有半個小時。我們由高知13:50出發,沿著第一段的土讚線窗外風景已是秋收的景象。我們因為帶著行李箱,一個人就佔了兩個座位,有點不好意思,但在暖暖的秋陽及規律地晃動中,忍不住地打了個小盹。

土讚線沿線 (5)

一個小時後來到了窪川站(14:53),只有十分鐘的換車時間,趕快提著行李換了月台,衝向只有單節車廂的ワンマン列車(one man),要沿著予土線到宇和島,而予土線段的ワンマン列車列車就是沿著四萬十川那段S型區域,隨著溪流一起貫穿山脈。

往中村列車-2 WANMAN電車  

上車時車上只有不到10個左右的乘客,大多數都在發車後沒幾站就下車了,只剩下提著行李箱的KOKA跟我的海外觀光客組,還有另外一組看來是攝影迷還是鐵道迷的兩位大叔組 。一上車後發現這一段予土線要兩個多小時,但車上沒有廁所,這下糟了,剛剛出發前喝了杯咖啡,在前一段的特急車上也有沒去上廁所,因為擔心起廁所問題,沒法專心欣賞窗外風景。

予土線沿線-3 WANMAN電車-2

窗外景色開始出現河流,沿途的車站也大多是只有月台的無人小車站,整台列車包含列車長就只有五個人,車廂中安靜只有列車行駛在軌道上的規律聲。正在享受搭著孤獨旅人彷彿要邁向天涯海角的氣氛中時,突然在某個站,湧進了一大群的大嬸大叔甚至還有更高齡的爺爺奶奶,嚇得拉緊腳邊的行李,怕不小心讓他們絆倒。看來是從遊覽車下來,也是要特意搭一段火車欣賞四萬十川的河流景緻。

 予土線-半家站 四萬十川

隨著兩旁出現蜿蜒的河流,列車也一段段的穿越大小的山洞,每次出了山洞,都驚喜的發現河流一下子在左邊,一下子在右邊。途中停在一個無人小站叫"半家"(はげ),團體客中的一位大叔說起此站名的故事,是因為當年平家的遺族躲避到此地,特意將平字的上面一橫移到中間,為了避免源氏的討伐。真是感謝大叔免費幫我們導覽。

其實四萬十川的另外一個景點就是"沉下橋",沿著四萬十川支流大大小小共有47座沉下橋。橋的兩側沒有設欄杆,架設著離水面近,當大雨來水量增加時,橋面就有可能沒入水中,一些漂流物就可以通過而不會破壞橋體。如果真的遇到水量過大,沖壞橋墩橋體時,也因為造橋本身的費用不高,所以常見在日本偏遠山區的溪流上。也形成了一個特殊風情。

四萬十川-3

在列車上沿途就可以看到或大或小的沉下橋。車上的老人家們不時集體發出讚嘆聲說好美啊~就在某條橋看來是最大的沉下橋出現時,列車司機突然將車行速度減慢下來,讓大家可以更清楚的欣賞沉下橋美麗的姿態。過了此段後,列車靠行在名為江川崎的車站,列車上的大嬸大叔們在導遊的吆喝下魚貫的下車,此時司機兼車掌也宣布列車將在此停靠20分鐘。我也鬆了一口氣的趕緊去上了廁所。

江川崎車站-4

大嬸大叔團離開後,整個車站,整個周圍又陷入一片安靜。司機不知躲去哪裡休息,列車上又剩下我們2+2人組,無聊的我們只好吃起在高知市買的早收蜜柑跟自家栽培的小番茄,如果一旁就有小路可以直接通到底下的河流去不知道該有多好。

農家自家栽培-1

江川崎站月台  WANMAN電車-7

將近半個小時後,列車司機回到車上,繼續載著我們2+2人組奔向宇和島。因為接下來列車已經離開精華的河流美景,加上夕陽漸漸西下,四個人也一路沉默的往宇和島前進。

17:45左右列車抵達宇和島,在車站一旁的超商簡單的買了牛舌御飯糰後,三十分鐘後,換乘由宇和島出發的特急列車(18:08),在19:28終於抵達當晚的目的地--松山市。

宇和島轉車-2 予讚線沿線

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後記:後來看到日本富士電視台2012秋季的新一季的日劇當中就有齣由生田斗真主演的"遅咲きのヒマワリ~ボクの人生、リニューアル~"(遲開的向日葵),就是以四萬十川為背景,不知道後來收視率好不好呢!

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